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關于運費稅的常識

放大字體  縮小字體 2020-06-15  來源:技術資料  熱度:184
關于運費稅的常識    運費稅是一國稅務局以在其境內賺取的運費為對象而征收的一種稅。許多國家征收運費稅。稅率的高低各不相同,名稱也不一樣。準確的資料可以查閱BIMCO發行的名為“DOUBLE TAXATION OF NON RESIDENTIAL SHIPPING”的年刊。運費稅率高低影響一國的航運競爭力。低稅率或免稅,一方面可以吸引其他國家的出租人前來注冊,增強國家的航運實力,另一方面可以降低該國進出口貨物運輸成本。國家間的避免雙重征稅協議也可以使承運人在他國的運費稅獲得減免。

租船合同中對于運費稅GENCON’樣規定的:

“13.稅收和使費條款
(a)關于船舶——船東支付所有對船舶征收的使費,費用和稅。
(b)關于貨物——承租人支付所有對貨物征收的使費,費用和稅。
(c)關于運費/承租人支付所有對運費征收的稅,除非第23欄另有規定。”

       然而實踐中,許多C/P里承租人通過附加條款將此義務轉嫁給了出租人。

        因為各國對運費稅使用不同的名稱,如常見的所得稅,對這種稅是否屬于運費稅就有爭議。此時,應從稅費的性質作出判斷。例如,伊拉克是按船舶掛靠該國港口的航次數計收運費稅的,但稱其為所得稅,而且船東運費收入越多,運費稅率越高。表面上看,該稅的名稱稱為所得稅,又好似向船舶征收的,但英國上訴法庭判定,該稅是運費稅,按照租船合同應由承租人支付。[THE “GUNDA BROVING(1982)2 LLOYD‘S REP。39]

        運費稅在各國都有不同的規定,如果該船未能在離港前向該國港務集團支付其要求的運費稅,船將無法離港,直到所要求的運費稅被支付為止。作為運費稅的承受方(一般是船東)該如何降低或減免這部分的費用呢?實務中的作法,可以通過代理來了解減免運費稅的方法,提供港口當局所需要的資料,如C/P條款等等。下面以印度和越南兩個國家舉例說明。

        印度規定如果印度政府和運費收益方(即船東)所在的政府如簽有DTA協議,運費收益方可以享受3.1365%的優惠,即只要支付運費稅的3.1365%即可;而中國/新加坡和印度政府有100%的減免,即只要運費受益方(即船東)在中國或新加坡注冊,即可享受100%的免稅待遇,享受此免稅待遇的運費受益方必須提供以下文件:運費受益方公司的營業執照、該公司在該國的稅務登記證明及其公證處的證明、由船東(運費的受益方)和租家簽字蓋章的租船合同(必須寫明船東和租家的公司名稱和所在國家)。

        越南港務集團向在越南裝貨的外輪收取運費的3%作為運費稅,并且規定中國船東有權在船離港之后向越南港務集團申請減去1%的運費稅,但是一般需要很長的時間。其實在越南有個更加簡單而可行的方法,那就是重新做個有船東和租家簽字蓋章的RECAP FIXTURE,并將RECAP FIXTURE里的運費改成原來的50%或者更少,這樣收取的運費稅就減少許多了,可以大大節省運費稅。

         這些文件均需要在船離港前提交給當地港務集團,并得到批準,否則,船無法按時離港,直到所需文件被批準,或者支付所要求的運費稅。因此,在提供這些文件的時候切記要提早,并及時追蹤,直到文件被當地港務局接受。還有很多港口,都有運費費稅的要求,如菲律賓港口有4%的運費稅等等,作為船東在派遣船舶過去裝貨之前應當和當地代理了解清楚當地的運費稅征收情況,及減免運費稅的方法和所需文件,及早作好準備。

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關鍵詞: 運費 船東 越南 征收

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