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“最后一公里”解決了 曹妃甸港集裝箱鐵路全線貫通

放大字體  縮小字體 2020-01-20  來源:秦皇島煤炭網

1月16日上午10:30,曹妃甸港集團股份有限公司在通用碼頭站現場舉辦曹妃甸港集裝箱鐵路全線貫通儀式,隨著與會領導共同推動啟動桿,一聲綿長的火車汽笛聲劃破曹妃甸港長空,搭載100個集裝箱貨柜的火車大列緩緩駛出曹妃甸港通用碼頭站發往內蒙古晉豐園,這標志著曹妃甸港通用鐵路專用線工程正式竣工通車,也標志著曹妃甸港集裝箱鐵路全線貫通。




  據了解,該項目是唐山市鐵路集疏運體系建設的重點項目,位于一港池東岸線擬建的集裝箱碼頭二期工程后方,連接至現有集裝箱碼頭堆場。建設鐵路專用線2.75公里,專用線由華潤電廠站接軌,并行華潤既有鐵路向西走行0.9公里,與唐曹高速連接線交叉后,向南設集裝箱專辦站,占地67畝,包含320個箱位的堆場和2條鐵路線。鐵路線含到發線兼顧貨物線1條,滿足5000噸列車作業,機走線1條,有效長度均為1050米。




  從貨運功能看,該站裝卸貨物以集裝箱和鋼材為主,設計運量到達集裝箱80萬噸/年(4.5萬標箱),發送集裝箱30萬噸/年(1.5萬標箱)。功能主要是承接集裝箱碼頭、通用碼頭的集裝箱、鋼材的裝卸,年裝卸能力110萬噸。到達運量為內蒙的鋼材、機械設備、PVC和燒堿、蒙牛和伊利的牛奶等以及來自內蒙、張家口、山西及承德地區的設備;發送運量為去往內蒙、張家口、山西等地的氧化鋁、鋁礬土以及鈦金礦等。




  近年來,曹妃甸港后方鐵路集疏運體系不斷完善,大秦線分支、張唐線、唐曹線相繼建成通車,后續在建的水曹、漢曹鐵路也將陸續通車,曹妃甸港成為我國沿海港口集疏運條件最好的港口,鐵路運能累計將達到5億噸,為港口轉型升級和“公轉鐵”快速推進提供了重要支撐。為打通港內“最后一公里”,實現國鐵大動脈通港達海,有效釋放曹妃甸深水大港潛能,曹妃甸港集團啟動了以三大鐵路場站為平臺的港內鐵路集疏運體系建設。




  通用專用線的建成通車,對曹妃甸港而言意義重大,集裝箱鐵路運輸將實現常態化,不僅有效解決了“最后一公里”問題,也使曹妃甸港以煤炭、礦石運輸為主向以集裝箱、LNG運輸轉型,大大提升港口運輸質量,力推曹妃甸港向綜合貿易大港邁進并拉動腹地融入海洋經濟,助推唐山成為國際化物流節點城市。隨著通用碼頭站正式通車運行,曹妃甸港集團規劃建設的港內三大鐵路場站均已投運,在島內各碼頭作業區域形成“三足鼎立”之勢,并分別服務于一港池東岸線、港池島和甸頭區三大區域,與國鐵大動脈實現互聯互通、無縫銜接,港口功能進一步健全完善。




  下一步,曹妃甸港集團將以通用鐵路專用線通車為契機,深化落實習近平總書記視察唐山提出的“三個努力建成”重要指示精神,多措并舉,多管齊下,進一步完善港口功能,豐富健全港內鐵路毛細組織,致力于將曹妃甸港打造成東北亞地區經濟合作的便捷通道、“一帶一路”的重要節點。曹妃甸港集團將著眼于三大場站功能定位,加大與區域各鐵路局協調對接,加強水鐵聯運組織,推動跨局運輸,逐步實現穩定運營,實現包鋼進口礦石、鋁礬土等散貨上水,同時酒泉鋼鐵廠的鋼材產品經張唐鐵路進港下水,展示中國西部出海口地位;實施“三烏+曹妃甸港”戰略,一季度實現蒙古國精煤過境出口日本,強化蒙古國出海口地位,并實現中蒙俄經濟通道常態化;開通曹妃甸-歐洲中歐班列并常態化運行,使曹妃甸港“一帶一路”通道更具影響力,在對腹地輻射基礎上推動海向日、韓航線干線開通。同時順應“公轉鐵”大局要求,實現鐵路裝卸能力再提升,對三大站場實施二、三期升級改造,達到與港口生產能力相匹配。未來1-2年內,計劃在曹妃甸港及腹地內陸港設立鐵路物流園,釋放蒙冀、大秦線運輸能力,實現曹妃甸港多式聯運新模式,將“北方大港”打造成為東北亞地區交流合作的便捷通道,并拉動唐山成為物流節點城市。


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